新能源技师严重短缺 超7成门店认为未来修车只剩“老头”

摘要： 4月13日消息，AC汽车日前发布《2025年汽服店用工现状》报告。报告称，调研显示，80%的汽修门店员工以80后和90后为主，而00后对汽修行业的兴趣却显著下降。行业老人流失与...

4月13日消息，AC汽车日前发布《2025年汽服店用工现状》报告。

报告称，调研显示，80%的汽修门店员工以80后和90后为主，而00后对汽修行业的兴趣却显著下降。

行业老人流失与新人不愿入行的矛盾加剧，导致汽修行业面临着严重的人才青黄不接问题。

同时，人员技术水平参差不齐，培训水平不高的前提下，也导致很多修理厂招不到修理工，特别是技术好的修理工。

更为棘手的是，新能源汽车售后维修人员的缺口正在急剧加大。有报告显示新能源汽车的人才缺口超百万人，新能源汽修工不足十万人。

一方面传统技师因电路基础知识薄弱，转型新能源维修困难重重。另一方面，新能源技师缺乏实战经验：即便接受过相关培训，许多技师仍缺乏实际操作能力，修理厂老板因设备、流程要求高以及法律风险（如未经授权维修可能违法）而不敢承接新能源维修业务。

此外，70%的门店认为人员成本负荷重，且70%的门店认为相比于往年，2025年员工更难招。对用工环境的悲观，也让75%的门店认为未来会出现修车只剩老头现象。

至于汽修工短缺难招的情况，AC汽车调研显示，35.8%的门店认为行业工资低、成长周期长，留不住人；30%的门店认为修理工价值不被社会认可；其次是门店缺乏完善的培养机制和薪酬体系；以及90后、00后被大学分流，蓝领供给下滑。

但有维修工透露，汽修行业发展情况不乐观，主要是工资环境不好。如果给车间学徒开3千，中工开8000，大师傅开1.5万，你看这个行业新人多不多。

晋升需要什么条件给出明确标准，打开晋升渠道，五险一金交上，一天八小时不加班，双休安排上，维修行业也会迎来自己的春天。