小米汽车的事故，该不该给雷军扣锅？

摘要： 来源：读佳小米汽车发布之前，我有一个很打脸的观点：很难赢又不能输。销量证明，小米汽车赢得彻彻底底，赢得毫无悬念，甚至赢得让雷军一度成了首富。3月29日，小米汽车因事故爆燃导致三人死...

来源：读佳

小米汽车发布之前，我有一个很打脸的观点：很难赢又不能输。

销量证明，小米汽车赢得彻彻底底，赢得毫无悬念，甚至赢得让雷军一度成了首富。

3月29日，小米汽车因事故爆燃导致三人死亡，这个事让我以及很多人心情沉痛而复杂，复杂是因为从理性和感性的视角去看这件事，会形成截然不同的两种观点。

理性去看，包括小米在内的所有新能源品牌都在遭受一个燃油车品牌不曾面临的问题：每次事故，就会衍生品牌危机，尤其是涉及了人命。

很多人认为，这是新能源汽车产业独有的舆论危机，这不公平。

因为无论是油车还是新能源汽车，都不可能有完美的产品，油车每天那么多事故发生，难道油车的品牌和老板要天天去调查、致歉？

但这个世界不是只有理性一种声音，即便是商业世界。

小米su7上市27分钟大定破50000台，这难道不是因为感性吗？要知道这些大定车主可是连车都没有试驾过，甚至很多可能连实车都没见过。

从感性出发：这起事故也不应该被解读得这么简单。否则小米的股价就不会跌。

此次事件的核心问题是，小米汽车车门是否存在打不开的情况？亦即，三条人命是否是因为小米汽车的安全隐患而消弭。

根据遇难者家属称，“在我们驱车赶到后有交警告知有过路司机用外物破窗救人，并且有路人拍摄到车辆燃烧，这一切全部在交警那边有记录的，并且公安部门都是有做笔录的。”

4月1日晚，小米汽车再次回应，其中特别说明“我们尚未接触事故车辆，无法分析事故时车门是否可以打开。目前，就事故时车门是否能够打开，没有准确的结论。”

公开信息不利于小米汽车，但结果无法定论。

再次回归理性。

理性去看，2025年，随着主流车企陆续发布高端智驾，本应成为高阶智驾元年，但智驾发展过程中难免会出现概率性问题，这个问题可能来源于车本身，也可能来源于驾驶员的失误。

不应该让少数事故成为否定智驾发展的论据。

而且，从当前公布的信息来看，锅未必要扣在小米汽车的车智驾上。作为驾驶员的女生的确分心了，并且出现了手离开方形盘的情形。

雷军也说过：今天的智驾是辅助驾驶，是辅助驾驶，无论如何都不要脱手。”

但感性去看，以宣传的程度论，这种风险提示是否足够？

小米汽车事故一定会给所谓的“高阶智驾”蒙上了一层阴影。上次，还是因为小鹏汽车。

为什么驾驶员的手要离开方向盘？难度没有对小米高阶智驾过分信任的因素吗？

此处想歇斯底里地问一句：什么叫，高阶智驾？谁能告诉我什么叫，NOA?

豆包告诉我了，NOA还是L2级的辅助驾驶。

“24秒”提示，“25秒”接管，“26~28秒”碰撞，满打满算驾驶员只有4秒的时间反应。回看下雷军在小米SU7智驾相关的介绍，他说“只要导航能到，智驾就能到。”

难道驾驶员的分心和手离开方向盘，没有对雷军和小米汽车信任的因素？

据金羊网:小米承认，小米SU7标准版有前向防碰撞辅助功能——包括碰撞预警（FCW）和自动紧急制动（AEB），作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。声明强调，自家AEB技术对部分障碍物不响应的情况“和行业同配置的AEB功能类似”。

援引4月2日，北京两位汽车专业人士在接受《经济参考报》记者采访的观点：汽车行业是容错率最低、试错成本最高的行业之一，此次事件看似只是个案，但值得新能源汽车全行业反思，避免浮夸式营销，把产品安全和可靠放在首位，认真思考科技发展与产品安全的平衡问题。

这不是小米一家的问题，敬请所有车企不要搞什么高阶智驾、NOA、NOP的概念，我们头脑比较简单，只够理解《汽车驾驶自动化分级》的官方标准：L0~L5。

也敬请所有车企都在宣传L2级自动驾驶时，高频、明显地向用户强调：这不是L3及以上的自动驾驶，不要迷信智驾，不能分心，手不能离开方向盘。甚至要像烟盒包装上“吸烟有害健康”那样明示。

事故发生后，小米股价连续暴跌，同样暴跌的还有比亚迪，因为这起事故牵扯了第三个问题：出事的小米su7用了谁的电池？宁德时代说：不是它的；但小米说：“比亚迪和宁德时代随机分配，还不确定。”

暂不做评论。

从感性的角度看，还有一个问题无法理解：雷军在3月30日、31日发了多条微博，又是宣传小米汽车、又是宣传小米手机，一片喜气洋洋。

如果说3月30日，雷军没有意识到问题的严重性，那么3月31日呢？小米的神经难道还没有感知？这多少有些没人情味。

但如果回归理性，是不是以后每次小米汽车出了事故导致人死亡时，小米和雷军都要去发声明呢？如果以后小米汽车销量突破百万、千万辆，雷军和小米又当如何？

最后，你可能怀疑我是米粉还是米黑？这没什么可以隐藏的。

感性的讲，作为小米曾经的消费者和米粉，如今我不喜欢、不信任小米的任何一个产品，也惯性的不喜欢、不信任小米汽车，虽然我身边的朋友很多都准备买小米汽车。

但理性的讲，对于小米汽车的优劣，没有调查就没有发言权。

对于雷军，这的确是人杰，尤其在营销与舆论领域。他大学时就能靠稿费赚媒体钱，创立小米后一个人的号召力更是顶得上半个媒体圈。

从理性上讲，小米su7在没有开启试驾的情况，27分钟就取得5万大定是营销神话，但感性的讲，这种营销能力......算了不评论了。

参考资料：

观察者网：《SU7高速事故遇难者家属回应质疑：女儿有两年多驾龄，曾有过路司机破窗救人》

澎湃新闻：《小米客服回应：SU7电池双供应商随机装，事故车电池待查》

新华社客户端：《小米回应难消市场质疑 业界呼吁车企进行反思》

金羊网：《小米SU7爆燃致三死”事件追问 智驾浪潮狂飙突进 技术或引致命幻觉》

雷军微博