MNavigation：法国达飞集团CEO称考虑在美建造集装箱船的可能性

摘要： 上周在全球瞩目的美国白宫里，法国航运物流巨头公司达飞集团（CMA CGM）首席执行官鲁道夫·萨德（Rodolphe Saade）在与美国总统特朗普会面后，本周鲁道夫·萨德在接受法国...

上周在全球瞩目的美国白宫里，法国航运物流巨头公司达飞集团（CMA CGM）首席执行官鲁道夫·萨德（Rodolphe Saade）在与美国总统特朗普会面后，本周鲁道夫·萨德在接受法国商业报纸《回声报》采访时透露，公司正在考虑在美国建造中型船舶的可能性，这一动向与特朗普政府承诺的税收激励政策密切相关。

此次采访是在鲁道夫·萨德（Rodolphe Saade）与美国总统特朗普在椭圆形办公室会面之后进行的，双方宣布了一项价值200亿美元的投资计划，旨在支持美国国内供应链的“转型”。

“今天，美国的船厂主要为本土运营商生产小型船舶。我们对建造较大型号的船舶感兴趣，不是24,000标准箱的大型船舶，而是大约6,000标准箱的中型船舶。我们正在与几家船厂进行讨论，以了解建造这些船舶需要多长时间以及成本是多少。然后，我们将决定是否推进这个项目。关键是我们有这个选项。”鲁道夫·萨德（Rodolphe Saade）表示。

他还提到，特朗普总统希望帮助那些愿意在美国投资的航运公司，例如在本地建造船舶或在美国旗帜下运营船舶。

业内人士预计6000TEU集装箱船其造价成本或达3亿美元之上，甚至更多。因为早在2022年，美森轮船（Matson）在美国商业造船厂Philly Shipyard，增订3艘Aloha级3600TEU双燃料集装箱船，总价值10亿美元，彼时，单条船舶造价就已达到3.3亿美元左右。

“今天，在美国建造船舶的成本极其高昂，特别是如果船籍想在美国旗下运营。此外，现有的船员数量也不足以满足需求。所以我向特朗普总统提出了这些问题，我们将继续与他的政府讨论，试图找到解决方案。”鲁道夫·萨德（Rodolphe Saade）补充道，CMA CGM还可以通过其Tangram培训中心提供船员培训，并与美国的培训机构建立联系。

关税威胁与全球航运市场

对于特朗普威胁对拥有中国船只的航运公司征收港口税，鲁道夫·萨德（Rodolphe Saade）表示CMA CGM正在密切关注这一事态发展。

“我们将适应特朗普政府所做的任何决定。世界航运理事会、国际船东协会负责与当局讨论这些问题。我们不对主权国家制定的规则发表评论。关于这个话题，我们与特朗普总统没有进行过任何讨论。”

当被问及这些新税是否会完全抹杀CMA CGM在美国航线上的利润时，鲁道夫·萨德（Rodolphe Saade）回答：“现在说还为时过早，但涉及的金额相当可观。如果这些规定实施，将是一个重大问题。虽然已经有公告，但我们不知道是否会通过。作为一名商人，我支持自由企业和自由贸易，这样我们可以在所有国家发展CMA CGM。”

CMA CGM在美国的营业额约占其总营业额的25%。

“我希望在任何国家都能做生意。特别是美国，在某些市场设置壁垒对航运公司来说可能是个问题。当我们运营的条件是长期的，我们可以做出长期承诺。”

对于特朗普发起的贸易战威胁是否会减少全球海运流量，鲁道夫·萨德（Rodolphe Saade）强调他不赞成关税壁垒，因为对自由贸易来说，没有什么比在不同国家之间征收关税更糟糕的了。

“但话说回来，如果决定已经做出，我们会适应。不过，我相信国家之间的贸易是防止冲突的最佳解药，也是全球增长和消费者购买力的关键驱动力。”

行业内的权力平衡：贝莱德与MSC的战略收购

谈到贝莱德和MSC收购李嘉诚的长江和记黄埔码头一事及其可能改变主要航运公司之间的“权力平衡”时，鲁道夫·萨德（Rodolphe Saade）解释道，鉴于今天船舶的规模和部署数量，航运公司正努力确保有足够的中转枢纽或码头来运营船舶。

“船舶越多，需要卸货的空间就越大，所需的投资也就越多。这是MSC集团与贝莱德合作所启动的战略行动。我们对和记黄埔的所有码头不感兴趣，只对巴拿马的两个码头感兴趣，因为我们在巴西桑托斯、洛杉矶、欧洲、中东和北非已经有了大量基础设施。最终，长江和记黄埔决定出售其整个码头组合，而不仅仅是我们竞购的两个码头。”

在全球贸易摩擦和地缘政治紧张局势加剧的背景下，CMA CGM的这一系列动作显然具有一定的前瞻性。面对美国高昂的船舶建造成本和潜在的贸易壁垒，达飞集团押注“美国航运梦”，试图在全球航运市场中保持竞争优势。

历史的航向总在细微处改变。真正的航运霸权不在吨位较量，特朗普的“美国造船梦”能否成为现实？全球航运的未来究竟何去何从？这一切，仍需时间来检验。然而，可以预见的是，航运行业将在这场全球博弈中迎来新的挑战与机遇，产业格局的重塑，势必会引领行业进入一个充满变数的新时代。