李嘉诚228亿美元抛售全球港口！巴拿马运河命脉易主，美资接盘！

摘要： 2025年3月4日深夜，香港长江和记实业有限公司的一纸公告，揭开了全球港口业史上最大规模资产交易的序幕。这场涉及1657亿元人民币（约228亿美元）的资本运作，不仅关乎商业版图的重...

2025年3月4日深夜，香港长江和记实业有限公司的一纸公告，揭开了全球港口业史上最大规模资产交易的序幕。这场涉及1657亿元人民币（约228亿美元）的资本运作，不仅关乎商业版图的重构，更折射出地缘政治博弈的暗流涌动。

交易核心：全球港口版图重构

根据公告，长和将向由贝莱德、GIP（全球基础设施合作伙伴）及地中海航运旗下TiL组成的财团，出售和记港口集团80%的股权。标的资产覆盖亚欧美洲23个国家的43个港口，包含199个泊位及智能码头管理系统，其中最受瞩目的是巴拿马运河两端的核心枢纽——巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。

这两个港口自1997年起由长和运营，2021年续约至2047年，2024年贡献了59亿美元经济价值，雇佣数以千计当地员工。

地缘政治博弈下的商业抉择

1月20日特朗普就职演说中宣称要“收回运河控制权”，引发巴拿马政府强烈反弹。巴总统穆利诺明确表示“运河主权不容谈判”。在此背景下，长和选择在审计期间快速脱手巴拿马港口股权，既规避了潜在的政治风险，也回应了外界对“中资控制运河”的无端指责。

资本运作的深层逻辑

从商业视角看，这场交易标志着港口投资逻辑的转折。长和联席董事总经理坦言，出售是“快速、低调且具竞争性的商业决策”，但业内人士分析，全球港口业正从“重资产扩张”转向“轻资本运营”。贝莱德与MSC的入局，或将推动码头资产与航运网络的深度整合，而长和则借此回笼190亿美元现金，转向电信、新能源等高增长领域。

未来影响：行业格局重塑

交易完成后，MSC的全球权益吞吐量或逼近行业龙头PSA国际，而中资港口运营商的海外扩张可能面临更严格审查。巴拿马运河管理局数据显示，2024财年共有9944艘船舶通过运河，总收入49.86亿美元。

失去长和支持的巴拿马港口，能否维持运河“咽喉要道”的地位，仍需时间验证。这场交易不仅是商业史上的重要节点，更将成为观察全球化退潮与资本重构的经典案例。