“车内不雅视频事件”，暴露哈啰出行生态扩张短板

摘要： 编辑 | 虞尔湖出品 | 潮起网「于见专栏」近日，武汉市民张女士通过哈啰顺风车出行时，发现司机在中控屏播放低俗视频的事件，引发了媒体热议。面对投诉，平台客服以“不要和车主计较，代表...

编辑 | 虞尔湖

出品 | 潮起网「于见专栏」

近日，武汉市民张女士通过哈啰顺风车出行时，发现司机在中控屏播放低俗视频的事件，引发了媒体热议。面对投诉，平台客服以“不要和车主计较，代表乘客道歉”的消极态度回应，引发舆论对平台治理能力的强烈质疑。

「于见专栏」认为，该事件不仅暴露了哈啰在司机行为监管、用户权益保护上的漏洞，更折射出其在高速扩张中，对管理能力的透支。  作为中国共享出行领域的头部企业，哈啰出行近年以“高频打低频”战略快速扩张，从共享单车延伸至顺风车、租车、换电服务及本地生活领域，覆盖用户超7.5亿，业务触达300余城。

然而，此次事件背后，隐藏着更深层的矛盾：规模增长与治理能力的失衡。一方面，平台通过多元化布局试图构建生态闭环；另一方面，司机准入机制松散（顺风车司机认证量达3000万）、技术监控缺位（事件中司机未开启行程录音），客服体系僵化等问题频发，导致用户信任基础被侵蚀。而从财务状况来看，这种失衡正在给哈啰出行带来危机。

近年以来，哈啰单车“烧钱换规模”的发展策略也频遭诟病。加上盈利压力巨大，不得不通过单车费用上调，来缓解压力，也遭到不少消费者的质疑。种种信号表明，曾经的共享出行优等生，依然没有摆脱经营发展的困境。那么，接下来哈啰单车将如何调整？

平台治理与风险管控的滞后性，让哈啰出行危机并存

实际上，除了上文提及的低俗视频事件外，司机准入与行为监管的“技术失灵”，也在困扰着哈啰出行。  

据了解，哈啰顺风车虽以47.9%的市场份额位居行业第一，但其司机审核机制存在显著缺陷。根据其招股书披露，仅40%的顺风车司机来自平台内部用户转化，其余60%依赖外部招募，资质审核流于形式。

以此次事件为例，司机未开启行程录音功能，平台既未通过AI识别技术拦截异常内容，也未建立实时人工巡查机制，暴露出技术监控的盲区。

对此，法律专家指出，此类行为已涉嫌性骚扰，平台需承担连带责任。但是哈啰出行的官方客服回应，却显示出平台对该类事件的冷漠态度，不禁令人担忧，这个体量庞大的平台，在平台治理与风险管控方面的滞后性，或许是其暗藏的危机。

图源：网络，哈啰出行用户投诉

与此同时，官方客服的回应，也暴露了标准化培训与危机应对能力的缺失。哈啰客服长期依赖“息事宁人”话术，缺乏明确的处罚标准和用户补偿机制。

例如，2024年多起用户投诉显示，平台对司机违规行为的处罚多以“暂停接单3天”为主，威慑力不足。这种模糊化处理方式，本质上是将企业成本转嫁给用户，导致品牌声誉持续受损。  

除了平台治理与监管存在明显缺失外，哈啰出行的盈利压力也不容忽视。据观察，哈啰单车的多元化业务，正在让哈啰单车不堪重负，不仅让其面临盈利考验，而且正在成为其资源黑洞。

据了解，哈啰从共享单车（日均骑行订单超千万）起步，逐步拓展至顺风车（覆盖300城）、租车（日GTV峰值2100万）、换电服务（300城）、送货跑腿（300城）及酒店预订，形成“出行+生活”的生态布局。

然而，多元化需要巨额投入：2024年仅共享单车的运维成本即达36.5亿元，而新业务中仅有顺风车实现盈利（毛利率81%），其余如电动车销售、本地生活服务仍处亏损状态。

由此可见，哈啰危机虽然身处前景可观的赛道，却面临着体量庞大带来的内部监管问题。与此同时，因为战略不够聚焦，哈啰单车部分业务入不敷出的状态也亟待改善。

造血困境长存，商业模式尚未进入正向循环

作为高频业务，虽然共享单车可以作为哈啰出行的核心流量入口。但是其“造血困境”却长期存在，盈利模式十分存疑。

尤其是近年以来，城市管理趋严，哈啰出行的合规成本上升，哈啰出行不得不依赖资本输血。叠加车辆损耗，哈啰出行共享单车部分的业务，造血能力明显不足。

据2020年财报，哈啰连续三年累计亏损超48亿元，虽近年亏损收窄，但尚未形成可持续盈利模式。更为严峻的是，竞争对手美团、滴滴凭借外卖、网约车等高毛利业务反哺共享单车，而哈啰的“逆向扩张”（从出行到生活服务）面临更高壁垒，导致其现金流压力倍增。

 与此同时，哈啰单车虽然用户规模累计高达7.5亿，但是大量用户处于沉睡状态，也是其挥之不去的焦虑。例如，相关统计数据显示，哈啰累计用户中，仅有34%使用过两项及以上服务，且用户向本地生活服务的转化率不足15%。

而此次不雅视频事件引发的信任危机，可能进一步削弱用户使用其他服务的意愿。例如，用户在选择酒店预订时，更倾向于美团、携程等成熟平台，而非以出行为主业的哈啰。

值得注意的是，在目前AI发展如火如荼之时，哈啰出行在技术驱动方面仍显不足。据了解，尽管哈啰通过AI优化车辆调度、大数据挖掘用户画像，并推出换电网络与社区服务联动的“小哈能量站”，但其技术优势未能转化为服务质量的提升。

例如，2024年推出的送货跑腿服务因配送延迟、货物损坏等投诉率高达12%，远高于行业平均5%的水平。由此可见，目前哈啰出行的商业模式尚未进入正向循环，无论是财务模型，还是消费者负面反馈，都让其面临着巨大的挑战。

红海赛道，哈啰出行危机并存

不可否认，共享出行赛道市场容量巨大，前景诱人。但是不容忽视的是，随着过去几年各路资本的相继涌入，这个赛道早已是一片红海，而尚未完全跑通商业模式的哈啰出行，同样难以规避巨大的市场竞争。

以本地生活服务巨头企业美团为例，凭借5亿外卖用户构建的本地生活护城河，其流量复用效率远超哈啰。例如，美团用户使用单车后直接转化为外卖订单的比例达28%，而哈啰用户使用顺风车后预订酒店的比例仅为3%。

此外，滴滴通过网约车业务向租车、代驾延伸，形成更紧密的出行闭环，进一步挤压哈啰的市场空间。而且，随着共享出行迎来共享出行聚合平台时代，哈啰出行的生存空间也被进一步挤压。

除了来自行业内部的竞争外，行业外部监管环境的变化，也给哈啰出行的发展带来的压力。城市对共享单车的停放、运维要求日趋严格。让哈啰出行这方面的成本也居高不下。

例如，2024年北京、上海等地要求企业自建电子围栏，单辆车合规改造成本增加50元，导致哈啰全年额外支出超5亿元。与此同时，顺风车业务的合规性争议（如是否属于营运车辆）使其面临政策不确定性风险。  

有业内人士认为，哈啰出行想要保持行业竞争力，需要开展错位竞争，充分释放其品牌优势。例如，通过哈啰出行通过“出行+目的地”的场景融合，与连锁健身房、医疗机构合作，推出“骑行达标免挂号费”“骑行积分兑换健身课程”等差异化服务，就可以增强用户黏性。

 而在共享电单车赛道，其社区换电网络也给本地生活带来了便利。例如，利用小哈换电柜的社区覆盖优势，叠加快递代收、生鲜自提等功能，哈啰出行也打造了“最后一公里”生活服务站。  

与此同时，延续与罗意威的合作模式，哈啰出行推出限量版骑行装备或联名会员卡，吸引了高净值用户群体，也提升其品牌调性。可以预见的是，通过跨界品牌联名，其品牌溢价将会得到提升。

只是，摆在哈啰出行面前的外部行业环境压力、同样竞争压力依然不容小觑。哈啰出行能否通过这些创新发展策略，扭转其内忧外患的困局，依然是一个未知数。

通过哈啰出行多元化的业务布局足以看出，哈啰出行的野心并不算小。但是要知道，企业发展的质量与速度之间，向来很难平衡。而哈啰出行，同样需要在速度与质量之间寻找支点。  

「于见专栏」认为，哈啰出行的成长轨迹是中国共享经济狂飙突进的缩影。从“车内不雅视频事件”到持续亏损的财务数据，其暴露的问题本质是规模扩张与精细化管理的失衡。

结语

通过哈啰出行因不雅视频事件引发关注可以看出，哈啰出行或许尚未意识治理短板的重要性。而如何优化成本结构，并依托7.5亿用户构建真正的生态闭环（如将骑行数据转化为社区服务入口），或许才能让其在出行与生活服务的交叉地带，找到第二增长曲线。

反之，若继续“重扩张、轻运营”，则可能陷入流量泡沫与信任危机的双重泥潭。可以预见，未来共享出行赛道的竞争，不仅是市场份额的争夺，更是用户体验与信任资本的积累。

正如哈啰在共享单车大战中凭借免押金策略逆袭一样，唯有将“用户价值”置于商业逻辑的核心，方能在瞬息万变的市场中立于不败之地。期待这次事件能够警示哈啰出行，防患于未然。