《人民日报》点名哪吒、威马等车企：更好保障新能源车主权益

摘要： 6月16日消息，人民日报今日发布《更好保障新能源车主权益》的文章，文中点名哪吒、威马等车企，在品牌遭遇危机后，车主也出现了用车难题，建议行业探寻更好的应对方法。文章称，前不久，随...

6月16日消息，人民日报今日发布《更好保障新能源车主权益》的文章，文中点名哪吒、威马等车企，在品牌遭遇危机后，车主也出现了用车难题，建议行业探寻更好的应对方法。

文章称，前不久，随着哪吒汽车关联公司被申请破产，天津一车主发现汽车APP停服，车锁不了，即将到期的车险也未能成功投保。威马汽车申请破产后，也有车主遭遇车辆维修保养难。

切实维护每一位车主的合法权益，既是保障消费者权益的底线要求，也是坚定消费信心、促进新能源汽车产业可持续发展的关键环节。

《汽车销售管理办法》明确规定：停产或停售车型，厂商应保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。

然而现实中，由于经销商退网、车企清算，原定的三包责任陷入责任真空，消费者走诉讼维权，费时费力，找到破产管理人时，得到的答复往往是请排队登记，清偿顺序供应商优先。

文中建议，鉴于不少新能源车企破产后无力开展维保业务，不妨建立车企售后责任基金，用于车企倒闭后车主的维修、保养及配件供应。

在汽车生产技术标准上，也应提升关键配件通用性，降低维修难度与成本，推进零配件社会流通。

针对智能化服务，网信、公安等部门可制定软件服务质量与数据安全监管细则，要求车企在倒闭前妥善处理数据迁移、服务接续等问题，防止车企服务系统瞬间宕机引发驾驶安全问题。

保险公司在合理评估风险基础上，应尽力发挥减压阀稳定器作用，制定针对倒闭车企车辆的科学保险方案，避免一拒了之。

在此方面，传统燃油车售后服务或可做参考。早在2014年，有关部门就要求打破车企对原厂配件的流通垄断，允许授权企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件。

在这样的开放模式下，独立维修厂有了更多配件采购渠道，车主也有了更多维修选择，能享受到更具性价比的售后服务，激发了传统燃油车售后市场的活力。

维护车主权益，是关乎汽车行业发展的必答题。展望新能源汽车未来，技术进步与消费者权益保障定会同步前行。